《船舶推进节能技术与特种推进器》一书，源于作者对众多国内外研究资料的深入挖掘和整理。该书全面概述了船舶节能技术与特种推进器领域的最新进展，特别关注了国内各院校和研究机构在这一领域的创新成果。作者详细解析了节能技术的理论基础和工作原理，通过深入的推导和阐述，使得读者能有更深入的理解。
第1章首先概述了船舶推进节能的背景，强调了航运事业对节能的重视，并介绍了提高船舶推进效率的主要途径，包括优化操作策略和技术改进。第2章深入解析了船舶推进节能的理论基础，详细讨论了螺旋桨运转时的能量损失、后尾流场诱导速度的计算理论以及舵对尾流场的影响，为实践中的节能设计提供了理论支持。
想了解船舶推进领域的节能技术和特种推进器的专业知识吗？那么，这部由黄胜编著的《船舶推进节能技术与特种推进器》或许能为您提供帮助。这本书以其深入浅出的内容，将科技前沿的船舶推进技术与实际应用相结合，对于船舶行业的专业人士或是对此感兴趣的读者来说，都是一本不可多得的参考资料。
《船舶推进节能技术与特种推进器》是船舶与海洋工程系列中的一部重要著作，专为船舶工程专业人士提供深入的理论与实践指导。本书的编者黄胜教授，一位经验丰富的学者，出生于1945年7月，籍贯福建省上杭县，现任哈尔滨工程大学教授，博士生导师。
1、中国湖北的武汉有个赛林德公司，全称为武汉赛林德船舶科技有限公司。武汉赛林德船舶科技有限公司坚持以自主研发和技术创新为宗旨，与武汉理工大学，中船重工所属711研究所，中远海工业所属威海中远科技，南通远洋船舶配套有限公司战略合作，联合开发船用节能环保产品，是南通远洋船舶配套有限公司的生产基地。
港口船舶电量大于大于550Kw一般不用充电。船舶的一天耗电量一万吨耗电200到300kw，动力机舱有3台额定功率为800Kw发电机，航行正常使用1台2台备用，航行时一台发电机平均功率为550Kw，才能满足船舶航行各种马达及照明所需要的电量，因此港口船舶电量大于大于550Kw一般不用充电。
“长江三峡1”首航：充电一次续航百公里，据介绍，该游轮利用清洁水电充电，6个小时可充满，一次充电可续航100公里，“长江三峡1”首航：充电一次续航百公里。
一般是到港或锚地用车前一小时通知机舱换油备车。
现在好多人都买超级wifi，就是那种WiFi放大器，有些还带破解密码的，在港口或有wifi信号的沿岸能用的上。在海上航行的时候，手机没有信号，只能用卫通了，现在好多船上装了船信通，包月1g 流量是150元人民币，速度不太清楚，正常的微信聊天啥的没问题，具体请先咨询你们船公司的通导或机务主管。
1、顶流机实际上就是电动舷外机（推进器），是一种用于船舶的设备，它的主要作用是让船能够在海上运行，而不需要依赖燃油。顶流机是用电的，可以在船的后方利用螺旋桨推动船前进，从而达到节能减排的效果。
2、安装在船尾好。因为钓鱼艇顶流机是用电的，装在船尾比较安全车，而且可以在后方利用空气原理推着船走，非常省钱。顶流机就是电动推进器，它的作用是将任何不同形式的能量转换为机械能。比如船、直升飞机的螺旋桨、汽车上的发动机都可以理解为推进器。
3、给船使用的。船的顶流机可以让船不用油也能在海上跑，因为顶流机是用电的，而且可以在后方利用空气原理推着船走，非常的省钱。
改造设备，提高燃料利用率，节能减排；在船舶上安装相应设备，能够把风能、太阳能转化成电力作为船舶动力等。
节能减排措施有：加强能源管理、推广节能技术和产品、倡导低碳生活、加强企业节能减排、加强教育和宣传。加强能源管理 能源管理是节能减排的核心。我们应该提高能源的利用效率，降低能源的消耗量。采用先进的能源管理系统，设立能源消耗监控机制，定期检查和维护设备可以有效地减少能源的浪费。
天津港的节能减排主要从提升节能技术含量入手：（1）开展供配电系统节能技术研究。
船舶动力系统优化与节能技术：通过改进船舶动力系统的设计，提高船舶的燃油效率和降低排放污染。例如，采用高效涡轮增压器、可变压缩比技术、废热回收系统等，提高船舶动力系统的热效率，降低燃油消耗。此外，还研究了船舶航行过程中的最佳航线规划、船舶速度控制等方法，以实现船舶的节能减排。
