路线图进一步研究确认了全球汽车技术“低碳化、信息化、智能化”发展方向，强调了纯电驱动发展战略，提出至2035年，新能源汽车市场占比超过50%，燃料电池汽车保有量达到100万辆左右，节能汽车全面实现混合动力化，汽车产业实现电动化转型。
对于发展新能源汽车，“多链路”含义不仅是强调配套体系的建设，更是表达了对技术的多元化的支持。而关于这一点，全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚直接在本届人大会议期间建议，官方应当采取“节能油车”与纯电汽车并举的态度，因为前者对于实现“双碳”目标的作用也同样不容忽视。
紧跟“双碳”步伐跑出新能源汽车换电“加速度”在“双碳”目标提出、相关支持政策频频落地的大背景下，换电作为电动车的主流补能模式之一，也受到了越来越多的关注。
尽管对具体问题各有观点，本场嘉宾们对车用动力在可预见的时间内将保持多元化达成了一致，即发动机不会被取消，也不应该被取消，如果燃料得当，发动机也可以实现双碳目标。
而油耗数据方面，途胜L混动在工信部最新WLTC工况标准下为6L/100km，其基于台架模拟测试和实际驾驶测试得出的数值，更加接近于实际数值。对比同类别混动产品平均6个油的消耗，途胜L混动在燃油经济性方面也是完全不输“两田”产品。
抓抢新能源窗口期 面向“双碳”时代，发展自主新能源汽车是东风 “国家队”的必然使命。在新能源转型升级的战场上，东风没有退路。尤其是当下，国内新能源汽车市场头部效应凸显，价格战加速“优胜劣汰”，如何进一步集聚资源，提升产销规模，优化体系能力，是东风加快抢抓新能源市场机遇的关键要素。
碳达峰和碳中和的含义解析： 碳达峰，即通过减少碳排放源并增加碳汇，使得二氧化碳排放量达到历史峰值后开始逐渐下降。简单来说，就是让全球二氧化碳排放达到一个高点，然后逐步降低，以减缓气候变化的速度。
碳达峰是指二氧化碳排放达到历史最高点后不再增加，标志着碳排放量的转折点。 碳中和是通过节能减排、植树造林等手段，使直接或间接产生的二氧化碳排放总量与消除数量达到平衡状态。 简单而言，碳中和旨在实现人为排放的二氧化碳与其被消除的数量相等。
碳达峰，就是指在某一个时点，二氧化碳的排放不再增长达到峰值，之后逐步回落。碳中和，是指企业、团体或个人测算在一定时间内直接或间接产生的温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，以抵消自身产生的二氧化碳排放量，实现二氧化碳“零排放”。
节能的三大途径包括：技术途径、结构途径以及管理途径。技术途径是通过技术措施来完成节能；结构途径是依靠产业结构调整实现节能减排目标；管理途径是依靠政府出台节能降耗的相关措施、能源价格的政策标准等来实现节能降耗。
节能的三大途径是指管理途径、结构途径、技术途径。技术途径 技术途径是通过技术进士来完成节能，初步估算，技术节能对“十一五”节能减排目标实现的贡献率大约有百分之40。结构途径 结构途径依靠产业结构调整，结构途径对“十一五”节能减排目标实现的贡献率大约有百分之50到60。
法律分析：技术途径。结构节能。结构节能主要是指节约由于经济结构（产业、产品等）不合理所引起的能源浪费，一般较难扭转，一旦扭转节能效果巨大。如以新代旧，上高能效高附加值的产业项目，主动淘汰落后产能。管理节能。通过加强企业能源利用各个环节的管理来实现节能的目的。技术节能。
技术途径。结构节能 结构节能主要是指节约由于经济结构（产业、产品等）不合理所引起的能源浪费，一般较难扭转，一旦扭转节能效果巨大。如以新代旧，上高能效高附加值的产业项目，主动淘汰落后产能。管理节能 通过加强企业能源利用各个环节的管理来实现节能的目的。
节能的三大途径不包括过度依赖传统能源。节能的三大途径主要包括提高能源利用效率、发展可再生能源和推动能源管理创新。这些途径的目标是通过技术进步和管理创新来减少能源消耗，提高能源利用效率，促进可持续发展。首先，提高能源利用效率是节能的重要途径之一。
