1、t~4t。5000箱加上5000箱子装满货物大约得1o万5千吨但是这还得加上，载重5000t左右的散货船在海上航行日燃油约8t~4t。船的耗油量只能估算=主机耗油量+辅机耗油量+锅炉耗油量。
2、一般5000吨左右散货船油耗：FO7吨，DO0.5吨。
3、年5000吨散货船值800万左右。散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱地装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。
4、如船的类型、船的吨位、船速、海况等。假设船的类型为货船，船的吨位为1000吨，船速为10节，海况良好。根据经验公式，可计算该货船跑1海里所需的耗油量为：2 \times （1000 / 100）^{2} \times 10 \times 0.85 = 1020吨 所以，该货船跑1海里所需的耗油量为1020吨。
载重5000t左右的散货船在海上航行日燃油约8t~4t。
千吨货船的造价范围大约在100万到300万人民币之间。 一艘5000吨的货船造价大约在750万人民币左右。 造船的成本差异较大，正规船厂的造价通常是每千吨150万人民币，而低标准的船只可以将造价减半，但建造质量自然会有所不同。 海船和内河船的造价也有所区别，海船的造价普遍高于内河船。
千吨货船造价大概是100~300万人民币。5000吨造价大概在750万左右。造船成本差价比较大，正规船厂现在的造价基本是150w每一千吨的样子，低标准的可以把造价砍掉一半，但是造出来的东西肯定是不一样的。而且海船和内河船造价也不相同，海船的造价更高一些。
年5000吨散货船值800万左右。散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱地装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。
万吨级散货船单航次油耗约为30吨。据资料分析，散货船的油耗与其吨位和航行速度密切相关。例如，一艘拥有2700个集装箱的集装箱船，在航行速度为14节时，每天的油耗大约为30吨。因此，35万吨级散货船在单航次中的油耗估计为30吨。
2005年建造的5000吨级散货船的市场价值大约在800万人民币左右。 散货船，也称为干散货船，主要运输无需包装的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜和谷物等。
好望角型散货船（Capesize bulk carrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河*已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。
包括杂货船、散货船、多用途船三大类。杂货船是以运载成包、成捆、成桶等件杂货为主，也可装运某些散装货的干货船。散货船是装运散装货的干货船，如运输谷物、矿砂、煤炭等大宗散货等。多用途船是可运载集装箱、木材、矿砂、谷物或其他杂货等各种货物的干货船。
干散货船用于运输不需包装的大宗干散货物，如煤炭、矿砂、盐、谷物和水泥等。 这类船舶的特点是货种单一，便于装卸，通常为单甲板蔽斗船，不需起货设备，且设计上会根据不同货物的积载因数进行差异化。
总载重量DW为100000吨级以上，称为好望角型船。总载重量DW为60000吨级，通常称为巴拿马型。这是一种巴拿马运河所容许通过的最大船型。船长要小于245米，船宽不大于32．2米，最大的容许吃水为12．04米。总载重量DW为35000吨级-40000吨级，称为轻便型散货船。
散装谷物船和固体散货船都是运输散装货物的船舶，区别在于所运输的货物种类和性质不同。具体如下：散装谷物船：指专门运输各种谷物、油籽、豆类等农产品散装货物的船舶。散装谷物船通常有很大的货舱容量和特殊的装卸设备，以便快速、安全地装卸货物。
第一章 总 则第一条 为规范国内水路运输市场管理，维护水路运输经营活动各方当事人的合法权益，促进水路运输事业健康发展，依据《国内水路运输管理条例》制定本规定。第二条 国内水路运输管理适用本规定。
第一章 总则第一条 为了规范国内水路运输经营行为，维护国内水路运输市场秩序，保障国内水路运输安全，促进国内水路运输业健康发展，制定本条例。第二条 经营国内水路运输以及水路运输辅助业务，应当遵守本条例。
第一章 总则第一条 为加强水路运输管理，维护水路运输秩序，保障水路运输经营者、旅客和货主的合法权益，促进水路运输事业的发展，根据《中华人民共和国水路运输管理条例》等有关法律、法规规定，结合本省实际，制定本条例。
部门或者设区的市级以上地方人民政府负责水路运输管理的部门领取船舶营运证件。”《国内水路运输管理规定》（2016年12月10日修正）“第十三条具有许可权限的部门，对符合条件的，应当在20个工作日内作出许可决定，向申请人颁发《国内水路运输经营许可证》，并向其投入运营的船舶配发《船舶营业运输证》。
国家海事管理机构在国务院交通运输主管部门的领导下，负责全国水上水下活动通航安全监督管理工作。各级海事管理机构依照各自的职责权限，负责本辖区水上水下活动通航安全监督管理工作。
集装箱船通常具有高速度和高燃料消耗，并且具有许多端口连接，而散货船通常具有低速度，低燃料消耗和很少的端口连接。 目标商品不同。容器主要针对半成品或正品或高价值物品。散货船通常运输原材料，其对货物的敏感性明显不同。 集装箱线的运营成本远高于散货线。
展开全部 集装箱航运和干散货航运的区别有两个明显的地方。一是二者的用途不同。前者主要是用来运输纺织服装，机械，电子元器件，食品，饮料，家电，家具，等等货物；后者主要是运输煤炭，粮食，矿石，化肥，水泥，钢材等等货物。二是它们的运价不同。前者运价高于后者。
速度， 集装箱船速度快 航线，集装箱船固定航线 。。
散货船：专门运输煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁、木材等散装货物的船舶。单层甲板双层底，驾驶室和机舱都在尾部。货仓口更宽，为了便于货物的装卸带有底边舱和顶边舱。集装箱船：货舱里和甲板上堆放规格统一的集装箱（甲板要求平）。舱口又宽又长，甲板较小。多为尾机型，上层建筑较短。
集装箱船为单层船壳，对船体的抗扭抗弯要求非常高，而散货船多为双层船壳，原因是干散货密度相对于集装箱货物大，双层的话加强了船体强度 散装船：运送散装货物的轮船，比如：煤炭、谷物等；优点是：有效载货量大，但是装卸比较麻烦。需要专门的装卸机械，比如：抓斗吊车、传送带、真空输送管道等。
首先，两条船运输成本不一样，集装箱船一般速度快，耗油高，挂港多，散货船一般速度慢，耗油少，挂港少。其次，目标货物不一样，集装箱针对的主要是半成品或正品，或是价值高的物品，散货船一般是运原材料，对运费的敏感度明显不同。
1、作为隔热保温材料，可用于超声速飞行器的热防护，装甲车、船舶等的大功率发动机隔热，工业用高温炉的隔热以及高效热电池、绿色智能建筑的保温等；作为防火分隔材料，可用于大型船舶、高层建筑物中防火门、防火舱壁的制造；可用于特种服装（防寒服、消防服、防弹背心）制造、隔音材料、催化剂载体等。
2、氢燃料电池船舶是利用氢气和氧气在燃料电池中反应产生电能来驱动的船舶。这种船舶的唯一排放物是水，因此是一种理想的环保船型。近年来，我国在这方面的研发也取得了重要突破，比如中国船舶集团第七一二研究所研发的国内首艘入级氢燃料电池动力工作船“三峡氢舟1号”就是其中的代表。
3、与新能源汽车一样，动力电池的性能指标、安全性、充电速度、充电设施分布情况也是影响电动船舶发展的主要因素。据了解，船用锂电池必须经过中国船级社及其授权机构的技术标准认证才可使用。截至今年6月，国内拥有船级社认证的电动船用锂离子电芯企业共11家，认证电芯产品25款。
4、免征车船税的新能源船舶应符合以下标准： 船舶的主推进动力装置为纯天然气发动机。发动机采用微量柴油引燃方式且引燃油热值占全部燃料总热值的比例不超过5%的，视同纯天然气发动机。
5、叶女士分享道，希仕电船Sea-Stella自2013年起，便致力于新能源电动船的创新设计与制造，以环保为核心，提供高效、低碳的水上出行解决方案。而毅宏游艇则在传统动力豪华游艇的基础上，顺应市场变化，逐步融入绿色元素，两者共同推动着绿色水上交通的革新。
6、使得常规船舶难以达到新的节能减排标准，新能源船就在这样的背景下诞生了。新能源船舶将在推动船舶节能减排、减少大气污染、环保方面发挥着重要作用，而且对今后打造生态绿色水运具有积极意义，以后，类似的新能源船只会越来越多，终究有一天新能源船的数量会超过传统动力的船只。
