战斗机排出的废气可以把石头吹飞，专业的发动机设计团队是不会把中国特有的专家们的环保理念设计进去的。
废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
装硫酸酐的高压容器 这种尾迹也就是人们常说的飞机拉烟，这是飞机尾流中的水汽发生凝结而形成的特殊的云，气象学称之为飞机尾迹。它是怎样形成的呢？按成因，飞机尾迹分为废气尾迹、对流尾迹和空气动力尾迹三种。废气尾迹又可分为废气凝结尾迹和废气蒸发尾迹两种，常见的飞机尾迹多是废气凝结尾迹。
那个广口瓶就相当于战斗机发动机的尾喷口，水流相当于排出的废气，那个片状物就是所谓的【矢量推力装置】了。明白否？了解否？累死本人了...打字很累的说...加分！加分！加分！ 提问五：这个问题很简单，如4楼所说，目前的战斗机绝大多数的发动机已经无法真正区分发动机的种类了。这改改，那改改的，改的面目全非了。
1、国三柴油车尾气处理装置如下：尾气处理装置是在催化剂的作用下使尾气得到净化，以减轻对环境的污染的装置。当高温废气流经涂有贵金属材料制成的催化剂的载体时，废气中的有害物质包括CO，HC臭味，DPM黑烟，在催化剂和温度的作用下发生化学反应，转化为无毒的H2O和CO2。
2、而柴油车尾气中，有NOx和PM，国三柴油车是不带催化器的，国国五排放的采用EGR+DPF（柴油颗粒捕捉器）和SCR（选择性催化还原），SCR后处理需要用SCR催化器和车用尿素溶液。
3、【太平洋汽车网】国三柴油车想要顺利通过尾气排放检查只能从源头调整，目前常见的减排技术主要有尾气前处理技术等新式尾气处理技术，利用氢气燃烧速率快的特点，达到充分燃烧，从而减少黑烟颗粒物。
4、汽油机国四主要是加三元催化器的基础上再安装后氧传感器，控制排放物达标。柴油机国四主要技术路线是在国三共轨的基础上，有两种方式，一种路线是EGR+DPF（微粒捕集器）另一种路线是SCR（选择还原催化器）也就是加尿素的。
5、你说的肯定是国三柴油车了，因为汽油车国三的原车都带三元催化器，年审没问题，可以通过的。但是即便通过了以后，很多地方是不让国三柴油货车同行的（现在甚至包括国道，城市主干道，高速等），拉货的很多地方也不对国三车发货装车的。
1、微粒滤清器 适用于：带微粒滤清器的汽车 微粒滤清器可以将废气中的炭黑微粒几乎完全过滤掉。在正常行驶情况下，滤清器自行清洁。如果滤清器无法自行清洁（例如在持续短途行驶情况下），那么滤清器中会积碳并出现驾驶指南（如下图）微粒滤清器：通过车辆行驶清洁。微粒滤清器需要进行清洁（还原）。
2、以下内容适用于奥迪Q2L第一代车型。概述 适用于：在装有选择性尾气催化净化还原系统的车上 在配置选择性催化净化还原系统的汽车上，会在氮氧化物催化净化器前向废气排放装置中喷入尿素溶液（Ad Blue/DEF），以减少氮氧化物的排放量。借助尿素溶剂Ad Blue/DEF，催化净化器将氮氧化物转换成氮和水。
3、内部清洁 a）柔性肥皂液：一公升水最多加两汤勺中性肥皂液 特别要注意的是：不得使用防水的涂层材料处理前挡风玻璃。在不利的视线条件下，如潮湿和黑暗或太阳很低时，可能出现较强的眩目现象-有事故危险！此外，车窗玻璃雨刮片可能嘎嘎作响。-大灯/尾灯 -绝对不要用干抹布或海绵清洁大灯/尾灯。
4、装有前挡风玻璃、后窗玻璃和大灯清洗装置的清洗液。为防止喷嘴积水碱，可能情况下请使用干净、水碱含量小的水。请每次向水中添加玻璃清洗液。当外界低温时，必须添加防冻液，以免水冻住。要注意的是：-防冻液的浓度必须根据车辆使用的天气条件调整。浓度过高可能导致车辆损坏。
5、自动洗车装置 在洗车前先给车辆喷水。要保证关闭车窗和全景玻璃天窗并关闭雨刮。注意洗车装置的规定，特别是在车体装有加装件时。请优先选择不带刷子的洗车装置。手洗 用软海绵或一把洗涤刷从上向下清洁汽车。请您使用不带溶剂的清洁材料。
1、三元催化器 它实际上是安装在车辆排气系统上的一种用于环保目的的尾气净化装置。它的外壳为金属的结构，内部成一种蜂窝状，载体上涂有重金属催化剂。 比方说铂、钯、铹等重金属，因为它装有重金属，所以三元催化器它的价格通常来讲并不便宜。
2、三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可以将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。 清洗周期： 通常车辆每行驶3万公里需清洗三元催化器；车辆在上年检前最好也对三元催化进行清洗，确保顺利通过尾气检测。
3、虽然三元催化器安装在车身外，但由于是在底盘位置并不容易观察，所以我们几乎很难发现三元催化器的身影，除非将车辆升起来。 三元催化器——汽车尾气净化的关键部件 三元催化器安装在发动机排气歧管之后，一个金属外壳的形状虽然看上去很廉价，实际上其构成非常昂贵。
4、这个三元催化器是什么？损坏了对车辆有什么影响吗？ 三元催化器是排气系统中最重要的部分，是净化尾气的。 三元催化器 是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。
5、三元催化转化器用含有铂（Pt）、钯（Pd）、铑（Rh）等贵金属的催化剂在自身温度300～815℃下将发动机排出废气中的 NOX、HC、CO 这些有害气体转化为无害的NH2O和CO2气体，从而实现对废气的净化，因此在现代汽车发动机上广泛使用。 三元催化转化器又称三元催化器（英文缩写为TWC）。
6、随着国六标准正在各大城市紧锣密鼓的实施，相信在汽车圈内被问到最多的问题便是，通过更换三元催化是否能够使国五的车辆满足国六排放标准呢？虽然答案是否定的，但这也侧面体现了三元催化器汽车排放中的重要地位。 什么是三元催化？ 三元催化是汽油车尾气净化的重要部件。
egr阀的作用与工作原理：egr阀的作用： egr是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。精确控制再循环的大小，以减小排放、改善性能。egr阀的作用： egr是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。
EGR（废气再循环）是指将发动机排出的部分废气回流到进气歧管，与新鲜空气混合物一起重新进入气缸。废气中含有大量的CO2等多原子气体，CO2等气体不能燃烧，但由于比热容高，吸收了大量的热量，降低了混合气在缸内的最高燃烧温度，从而减少了NOx的生成量。
废气再循环（EGR）系统用于降低废气中的氧化氮（NOX）的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。
EGR传感器的用途是使车辆符合世界各国的废气排放标准。EGR是Exhaust Gas Re-circulation的缩写，即废气再循环的简称。废气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。
随新鲜空气混合气进入汽缸，再次参与燃烧过程。主要是为了减少氮氧化物（Nox）的排放。采用EGR，汽缸内可燃混合气中的CO2等惰性气体比例增加，导致燃烧速度降低，同时混合气的比热容增加，致使最高燃烧温度降低；高温、富氧是NOx生成的条件，两者缺一不可，所以把燃烧温度降低以后，抑制了NOx的生成。
柴油发动机废气大的处理方法是：喷油器工作不良：喷油器雾化不良或滴油，在柴油发动机低速时尤为明显，转速越低冒烟越大，可用单缸断油法逐缸查找，临时停止对某一缸供油时，冒黑烟的现象减轻或消失。
发动机废气大一般就是三元催化器损坏了，这种情况要修理或者更换新的三元催化器，在日常用车时也要尽量添加高质量的燃油，从而减少汽车废气的产生。一般来说，发动机废气大都是由于燃油不能充分燃烧而造成的。
发动机废气一般是三元催化器损坏，这种情况需要修理或更换新的三元催化器，在日常汽车中也应尽量添加高质量的燃料，以减少汽车废气的产生。一般来说，发动机废气主要是由于燃料不能完全燃烧造成的。
多种处理方式：需要对发动机喷油嘴进行更换。调节发动机的供油提前角，调节到最大位置。车辆使用的空气滤清器到了更换周期，出现了堵塞。更换车辆使用的柴油，由于柴油质量不好原因所导致。
如果您的机动车辆在正常使用过程中出现了废气过大的情况，我们建议您进行以下处理方式：更换发动机喷油嘴 调节发动机的供油提前角到最大位置 更换空气滤清器，避免堵塞 更换柴油，确保质量良好如果以上方法无法解决问题，建议将车辆行驶到当地的维修厂，由专业的维修技师对柴油发动机进行检测和维修。
柴油发动机废气大比较常见的问题是喷油器工作不良，这种情况在低速时比较明显，转速越低，烟就越大，这种情况下可以用单缸断油法进行逐缸查找，查到之后，停止对那个供油，冒黑烟的现象就会消失。
